Вопреки расхожему мнению о сверхприбылях автосалонов, реальная наценка на новые машины в России не превышает 6%. Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин объяснил, что бизнес-модель продавцов строится не на завышении цен, а на обороте, который сейчас сильно зависит от стоимости логистики и географии продаж.
Дилерская наценка на автомобили в России оказалась минимальной
Вопреки расхожему мнению о сверхприбылях автосалонов, реальная наценка на новые машины в России не превышает 6%. Глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин объяснил, что бизнес-модель продавцов строится не на завышении цен, а на обороте, который сейчас сильно зависит от стоимости логистики и географии продаж.
По словам эксперта, в текущих рыночных условиях маржа дилера зачастую колеблется в диапазоне 2–3%. Основная причина сдержанности продавцов кроется в прямой зависимости между ценой транспортного средства и темпами его реализации: чем дороже машина, тем сложнее найти на нее покупателя. В этой ситуации и производители, и дилеры заинтересованы в удержании стоимости на доступном уровне для сохранения объема продаж.
Высокие ценники на китайские модели, которые часто критикуют в сети, обусловлены объективными затратами, в частности, логистикой. Транспортировка одного автомобиля на расстояние десяти тысяч километров добавляет к его стоимости от 200 до 300 тысяч рублей. При этом основной спрос сосредоточен в европейской части страны, тогда как на Сибирь приходится лишь четверть общего объема рынка, что создает дополнительные сложности при распределении товара.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!