Литийионные аккумуляторы официально отнесены к девятому классу опасности из-за риска возгорания при перегреве или коротком замыкании. Чтобы минимизировать угрозу для воздушного судна, международные авиационные правила требуют перевозить портативные зарядные устройства исключительно в ручной клади, где экипаж может оперативно среагировать на нештатную ситуацию.
Почему пауэрбанки запрещено сдавать в багаж самолета
Литийионные аккумуляторы официально отнесены к девятому классу опасности из-за риска возгорания при перегреве или коротком замыкании. Чтобы минимизировать угрозу для воздушного судна, международные авиационные правила требуют перевозить портативные зарядные устройства исключительно в ручной клади, где экипаж может оперативно среагировать на нештатную ситуацию.
Член Общественной палаты РФ Вадим Виноградов напоминает, что жесткие ограничения продиктованы техническими инструкциями ICAO. В багажном отсеке обнаружить и потушить начавшееся возгорание аккумулятора практически невозможно, поэтому сотрудники аэропортов строго пресекают попытки пронести пауэрбанки в грузовой отсек во время предполётного досмотра.
Критическим параметром остается емкость устройства. Пассажир может беспрепятственно взять на борт аксессуар мощностью до 100 Вт·ч. Если маркировка на корпусе стерта или отсутствует, инспектор имеет право отказать в провозе даже исправного гаджета. Для более мощных аккумуляторов — до 160 Вт·ч — потребуется предварительное согласование с авиакомпанией. Кроме того, на борту категорически запрещено использовать пауэрбанк для зарядки других устройств или подключать его к бортовой сети питания.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!